彎板式動(dòng)態(tài)軸重儀工作原理及特點(diǎn)

彎板式動(dòng)態(tài)軸重儀工作原理及特點(diǎn)

彎板式動(dòng)態(tài)軸重衡采用了彎板技術(shù)，是由彎板式稱(chēng)重傳感器、地感線(xiàn)圈、紅外線(xiàn)車(chē)輛分離器、輪胎識別器和數據處理中心等構成的動(dòng)態(tài)軸重衡。它具有高準確度使用壽命長(cháng)、對車(chē)輛行駛速度要求范圍較寬、安裝調試方便易行等特點(diǎn)，其稱(chēng)量準確性可滿(mǎn)足我國交通部門(mén)高速公路計重收費的要求.
彎板式稱(chēng)重技術(shù)于1968年在歐洲開(kāi)始使用，國外彎板式稱(chēng)重設備主要用在車(chē)速范圍為(0～200)km/h的動(dòng)態(tài)超限檢測。經(jīng)過(guò)軟件升級和設備國產(chǎn)化配套，從2003年開(kāi)始，彎板式稱(chēng)重設備在國內開(kāi)始大規模地應用于高速或普通收費公路的計重收費。彎板式稱(chēng)重設備用于計重收費的技術(shù)路線(xiàn)是：汲取國外技術(shù)，從車(chē)輛寬速度范圍(0～200km/h)過(guò)渡，因此從技術(shù)原理及技術(shù)經(jīng)驗上能較平穩地實(shí)現這種過(guò)渡，且長(cháng)期使用的穩定性和可靠性好。彎板式稱(chēng)重傳感器是一種彎板式動(dòng)態(tài)軸重衡的工作原理是這樣的：承載器由兩塊彎板式稱(chēng)重傳感器組成，當車(chē)軸行駛在承載器上時(shí)，傳感器內部的電阻應變網(wǎng)產(chǎn)生一個(gè)與汽車(chē)軸載成正比的模擬信號，并且輸出的周期與輪胎停留在傳感器上的時(shí)間相同。每當一個(gè)輪胎經(jīng)過(guò)傳感器時(shí)，傳感器就會(huì )產(chǎn)生一個(gè)新的電子脈沖。這樣由彎板式稱(chēng)重傳感器完成車(chē)軸的稱(chēng)重、速度檢測、軸型判斷等工作。再由紅外線(xiàn)車(chē)輛分離器來(lái)進(jìn)行車(chē)輛的分離及提供開(kāi)始、結束等信號。線(xiàn)圈來(lái)完成測速、倒車(chē)的檢測，并與紅外線(xiàn)分離器一起對非車(chē)輛以外的物體或人通過(guò)時(shí)的判斷，減少出錯。輪胎識別器主要用來(lái)檢測通過(guò)車(chē)輛每軸的輪胎數。上述信息全部由數據采集器采集，并做預處理輸入給中央控制單元，由中央控制單元來(lái)處理來(lái)自于各傳感器的信號、計算數，把相關(guān)數據通過(guò)通訊方式送給收費計算機。

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